Pod ziemią, kilkadziesiąt metrów pod Sądecczyzną, trwa wyścig z czasem. Tarcza TBM „Jadwiga” bije kolejne rekordy i rozpala wyobraźnię – czy najdłuższy tunel kolejowy w Polsce zostanie przebity jeszcze w kwietniu?
46 metrów w dobę. To absolutny rekord
W czwartek, 19 marca, maszyna drążąca tunel pod Pisarzową osiągnęła wynik, który jeszcze niedawno wydawał się nieosiągalny. W ciągu jednej doby „Jadwiga” pokonała aż 46 metrów skały.
Dla porównania – dotychczas średnie tempo prac wynosiło od 8 do 10 metrów dziennie. Taki wynik oznaczał montaż maksymalnie pięciu pierścieni obudowy. Teraz tempo wzrosło kilkukrotnie, a inwestycja wyraźnie nabiera rozpędu.
To najlepszy wynik od początku realizacji projektu Podłęże–Piekiełko.
Kwiecień czy maj? Realny termin coraz bliżej
Optymizm rośnie również wśród wykonawców. Prezes polskiego oddziału Gülermak zapowiedział niedawno, iż przebicie tunelu może nastąpić „najpóźniej do końca kwietnia”.
Z kolei przedstawiciele konsorcjum realizującego inwestycję studzą emocje, choć nie wykluczają takiego scenariusza. Jak przekazano, zakończenie drążenia planowane jest na drugą połowę maja – ale rekordowe tempo sprawia, iż wcześniejszy finał staje się realną możliwością.
Na dzień 20 marca do końca prac brakowało jeszcze 672 metrów.
120 metrów pod ziemią. Najtrudniejszy odcinek
Obecnie „Jadwiga” pracuje w najtrudniejszej strefie – pod największym nadkładem, na głębokości około 120 metrów. To właśnie tutaj warunki geologiczne są najbardziej wymagające.
Mimo to maszyna nie zwalnia. Wyposażona w potężną głowicę tnącą i system stalowych zębów jednocześnie drąży tunel i buduje jego betonową obudowę. Każdy fragment powstaje z prefabrykowanych elementów – tzw. tubingów – które tworzą pierścienie o długości dwóch metrów.
Gigant z Chin, który zmienia region
TBM „Jadwiga” to prawdziwy kolos technologiczny. Ma niemal 11 metrów średnicy i 85 metrów długości. Do Polski przypłynęła z Szanghaju, a jej transport do Męciny wymagał zaangażowania aż 88 ciężarówek.
Sama głowica tnąca waży 245 ton, a napęd – kolejne 100 ton. Maszyna wyposażona jest także w komorę hiperbaryczną i systemy ratunkowe.
Najdłuższy tunel w Polsce i ogromna stawka
Powstający tunel osiągnie długość blisko 3,75 kilometra, co uczyni go najdłuższym tego typu obiektem w kraju. Jeden jego wlot znajdzie się w rejonie Mordarki, drugi na pograniczu Męciny.
Koszt samego tunelu przekracza 750 milionów złotych.
To jednak tylko część większego projektu – modernizacji linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz. Nowa trasa, z estakadami i wiaduktami, pozwoli pociągom osiągać prędkość choćby 160 km/h.
Dla regionu to coś więcej niż inwestycja. To zmiana, która może na nowo napisać komunikacyjną mapę Sądecczyzny.
